中国物流地产发展全景（十三）

至 2017 年底，中国物流地产市场的参与者超过 500 +家，行业格局从 “外资主导” 转向 “多元竞争”，市场规模较 2015 年前增长近 5 倍，完成了从 “小众赛道” 到 “万亿市场” 的跨越。

3. 质效提升期：政策引领下的 “枢纽化转型”（2018 年后）
在2016年未，中物策规划成（都）德（阳）- 中欧班列德阳现代物流港初期，中物策是第一家提出“国际物流与供应链枢纽城市和节点城市》”的智库机构。在德阳现代物流港2017年6月30日举行隆重开通启动仪式，中物策首倡“供应链节点城市和枢纽城市”当今物流界出现的前沿视角的新观点、新理念。李芏巍应大会邀请作题为《物流大通道战略与供应链节点城市和枢纽城市》的主题演讲。《物流大通道战略与供应链节点城市和枢纽城市》方案由德阳市汇报四川省，国家发改委下到各地调研收到四川省汇报。
在2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知之前，中物策已发表关于物流枢纽城市和物流节点城市论文23篇，至今已发表国家物流枢纽论文100多篇，为全国数量第一。李芏巍为大数据网络下枢纽城市研究学者进入前5名的专家。
①发展逻辑从 “量的扩张” 转向 “质的飞跃”
2018 年12月25日，国家发改委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，明确提出到 2025 年建设 150 个左右国家物流枢纽，推动物流资源优化配置与效率提升。这一政策的出台，标志着中国物流地产进入 “质效提升” 的新阶段 —— 行业发展逻辑从 “量的扩张” 转向 “质的飞跃”，背后是中国经济从 “高速增长” 向 “高质量发展” 转型的时代要求。
②政策导向的变化深刻重塑了物流地产的功能定位
2020年4月20日由国家发改委正式明确了新基建的内涵和范围。2020年5月，中央政治局常委会会议提出，“充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。”自此，“新基建”与“双循环”成为热词，将带来经济、商业和生活方式的改变。
伴随“新基建”与“双循环”，升级为国家枢纽，分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等六种类型，国家物流枢纽每种类型都有明确的产业服务方向：陆港型聚焦跨境贸易；港口型依托海运枢纽；空港型主打高时效需求产业；生产服务型深度绑定制造业；商贸服务型对接消费市场；陆上边境口岸型聚焦沿边产业。