在不远处，51岁的Ofa Prescott也面临类似命运。她来自一个“以Tongan身份为荣”的家庭，他们已经在Ivanhoe Road住了40年。
这里是她父母来到新西兰后的第一个家。如今，Prescott仍与年迈体弱的父母住在这里。对于政府将他们迫离的安排，她感到愤怒。
“这太令人震惊了。我真的不敢相信没有其他选择。我们总说生活要向前走，可为什么要把人家的家拆掉？”
Prescott说，在Tongan文化里，家并不仅仅是一个居住地点，它更像marae，是家族、身份、仪式和记忆的中心。
她的父母原本计划，当他们离世后，家人可以将他们带回这个家停灵24小时，然后再送往Richmond Road的教堂，最后安葬在Waikumete Cemetery。可如果房子被拆除，这一切都不可能再实现。
51岁的居民 Ofa Prescott | 图片 NZME
她说，这种未知感让人沮丧、压抑又无力。她的父母一直以为，这会是他们永远的家。如今看来，并不是。
Prescott认为，即便政府说真正需要房产可能还要等上10年，但项目已经进入快速通道审批，实际时间可能会更短。她的父母非常难过，只是一直尽量忍着。
最让她心碎的是，她曾听到父亲说，希望等真正要搬走那一天时，“自己已经不在了”。
Prescott说：“我一直以为这是我们唯一的家，现在它要被拿走了。”
在她看来，普通居民在这样的项目面前几乎没有力量。“就好像那些更大的人、上面的人才是老板。我们没有声音。”
另一名不愿透露姓名的邻居也表示，她的家人在这里扎根30年。Ivanhoe Road是一个多元而鲜活的社区，有普通家庭、专业人士，也有社会住房住户。如今想到这些人可能因为一条混凝土公交专线被迫分散，她感到难过。
她说，真正的问题是：“我们怎么办？我们去哪？”
在Grey Lynn这样的区域，许多长期居民即便卖掉现有房产，也很难重新买回同一社区。她认为，最后大家可能只能等到被正式要求搬走的那一刻，然后重新开始。
NZTA：项目对奥克兰未来至关重要，将分阶段征地
NZTA区域系统设计经理Kathryn King表示，西北公交专线是对奥克兰未来的重要投资。项目将为快速增长的西北区提供更快、更可靠的公共交通，同时改善居民通勤、就业连接，并为货运、工商业车辆和必须开车出行的人释放道路空间。
她表示，项目建成后，每个方向每小时最多可运送9000名乘客，相当于四条高速车道的运力，有助于减轻高速公路网络压力。
NZTA承认，项目涉及18公里走廊，并穿过历史悠久的旧城区，因此不可避免会对部分私人土地所有者造成影响。King表示，NZTA正在与受影响业主密切合作，并理解对许多人来说，这可能是一个陌生且压力巨大的过程。
据NZTA说，自2024年底以来，项目团队已开始与受影响业主沟通，目前已与约90%的相关业主取得直接联系。2025年9月，位于草案指定范围内的业主已收到信件，被邀请参加会议，讨论与各自房产相关的规划及项目时间线。
项目已于2025年12月根据《Fast-track Approvals Act》提交审批申请。负责审议申请的独立小组此前已邀请受影响业主提交反馈，目前反馈期已结束。
对于房产被列入“notice of requirement”的业主，NZTA表示，在政府真正需要依据《Public Works Act》收购土地之前，业主仍可继续使用自己的土地。通常来说，正式收购会在施工前约两年启动。
NZTA称，征地工作，包括在必要时进行强制收购，将随着项目分阶段建设和资金安排逐步推进。
公共利益与个人家园之间的拉扯
西北公交专线的逻辑并不难理解。奥克兰西北区人口增长迅速，西北高速拥堵长期严重，公共交通能力不足。对整个城市而言，一条高运力、全天候可靠的公交专线，确实可能改变未来数十年的通勤格局。
但对Ivanhoe Road的居民来说，城市规划的宏大叙事，最终落到他们身上，是一封信、一张地图，以及一个无法逃避的问题：家还在，但已经不像过去那样属于未来。
这也是大型基建项目最尖锐的矛盾。
一边是城市发展、交通效率和公共利益；另一边，是普通家庭几十年的生活、文化、亲情、树木、花园和无法复制的社区关系。
对许多业主来说，政府补偿可以计算土地和房屋的市场价值，却很难真正补偿一个人对“家”的理解。尤其是在Grey Lynn这样的老城区，搬离可能意味着不只是换一套房，而是离开熟悉的邻居、学校、教堂、孩子和孙辈。
西北公交专线或许会让未来更多奥克兰人更快抵达目的地。但对Ivanhoe Road上的一些家庭来说，他们首先要面对的，是自己被迫离开原点。
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