关于沪甬通道金山龙泉港登陆，化工区危害，化工区包围的谣言，我用图解都能把它一层层揭开戳破!南竹港才是真正的化工区危害和包围重灾区，奉贤南竹港周围都是化工厂化工园区，而龙泉港西侧是海上大草原，东侧是居民区和漕泾发电厂。对于地质方面，奉贤房产中介说金山深槽，其实说金山深槽我是鼻祖，我当初误以为深槽的位置位于大金山小金山东侧紧邻南竹港周围，所以，网上是我第一个提出金山的，故此被他们利用了，但是，金山深槽已经存在了上千年了，是金山大陆架分崩离析造成的，并不是最近才有的。否则，之前的规划早就排除金山了。而相反大家或者某些人都可以隐瞒了一点，就是南竹港周围的地质是从临港到南竹港周围的特有地质，即软土层，其地貌特征以软土层覆盖为主，软土层覆盖厚度为20-40米左右。这个深度对于桥墩打桩施工是一个不小的难度，当然，有些人会说现有的科学技术和施工方法完全可以解决，我承认可以解决，但是成本呢？还有之后的沉降怎么解决？高铁汽车的共振频率对沉降来说属于不可控的危害。这怎么合理解决？如能解决又牵涉到成本问题了！化工区危害和软土层覆盖这两道坎如何过？上岸了30公里铁路连接线怎么建？成本怎么算？奉贤海上距离多出20公里，遇到台风季节禁行，这个禁行成本怎么算？按照杭州湾跨海大桥的通行费28公里80元算，奉贤南竹港登陆其通行费大概率在170-200之间，而金山龙泉港登陆则在100左右甚至更少。其实，这种战略通道首先注重的不是服务与一个点，而是一个面，射向全局的面，金山正好符合这个要求，东有八纵八横沿海大通道沪舟甬通道，中有沪甬通道金山登陆，西有通苏嘉甬通道，三通道各司其职互不干扰功能互补，而奉贤登陆只是服务与奉贤地产，临港和东方枢纽，而远期一旦沪舟甬通道落地，两者必定会在临港并行最终又接入东方枢纽，其功能重叠比所谓的通苏嘉甬和金山登陆功能重叠更显而易见，况且通苏嘉甬和金山登陆根本不在同一方向和目的地，纯粹是为了满足奉贤登陆的借口罢了！我们再看浙江省发改委的诉求，他们要求G15沈海高速在金山的断头路要和慈溪相连变成沪慈高速G1531的共道。而奉贤南竹港登陆根本背离这一诉求，且奉贤南竹港登陆必须要结果大拆大建这一环节。 综上所述，奉贤南竹港登陆其经济价值，物理距离，维护成本，建设成本，通行成本都是一条条拦路虎挡在前面。而金山龙泉港登陆，其地质属于典型的硬质层，适合桥墩打桩。距离近，拆迁成本少，金山站预留了两台六线的预留位置。而且契合了宁波政府的诉求把国家干线G15沈海高速完全连线。形成南北直线的连接。金山登陆和远期沪舟甬通道形成互补功能，又不会挤压或者功能重叠与沪舟甬通道!我这其实已经是老生常谈了，但是，我认为之前习惯和AI交流，因为大数据分析，和AI交流属于有据可查，而不像有些无良中介自己把P图用红笔乱画，想让国家工程在其图纸上游走，却不需负任何责任!今天我不喝和AI对话，我要亲自戳破这些无良中介和自媒体营销者的谎言和泡泡！
