延宕超过半世纪的710公路北向延长工程在2022年被取消，但相关后续问题仍持续发酵。 710公路沿线多位租户在20日的一场记者会上表示，由加州公路局（Cal-Tran）持有并出售的沿线房产，价格远超想像，要求州府介入监督。 710延长工程计画当年收购的沿途住宅后续销售问题浮出台面。
加州参议员Sasha Renee Perez（左）、加州众议员方树强（中）等呼吁建立监督机构，确保州公路局房产销售程序公开透明、价格合理。 （记者杨青╱摄影）
阿罕布拉学区马凯博高中（Mark Keppel）戏剧教师Page Phillips表示，她和家人30多年前便开始租住在710延长线预定路廊旁的公路局房产中，她的三个孩子也在这栋房子出生长大。 2022年延长工程取消后，政府宣布将分四批出售这些房屋，让长期租户有机会优先购买，令她全家一度相当振奋。
「我们以为终于可以买下住了几十年的家」，Phillips说，但目前实际开出的售价，却远高于预期。她表示，他们居住的房屋建于1914年，屋况老旧，「这样的房子应该用比较低的价格出售才合理」。
Page Phillips的家位南巴沙迪那Alpha街2000号街区，室内面积2052平方呎，占地7239平方呎，目前市场估价148万美元左右。该住宅附近街区的所有住房的市场价格，无一不在百万美元以上。 Phillips不愿透露她期望的买价，但表示目前政府给出的价钱远高于她的期待。
加州公路局之前曾表示，710公路延长工程沿线房屋出售需依市场行情评估，即使提供一定折扣，也不能远低于市价。买卖双方分歧明显。
20世纪70年代中期，加州公路局提出的710公路延长计画经过长达半个世纪的拉锯，不敌社区环保反对声浪，2018年决定放弃，2022年正式取消。数十年来加州公路局为工程准备而在沿途陆续收购的400多栋房子，开始分四批处理出售，至今半数已完成过户，但阿罕布拉北部、南巴沙迪那与巴沙迪那，仍约有200户处于协商交易阶段。
阿罕布拉学区马凯博高中戏剧教师Page Phillips和家人租居了几十年的房子，目前市场估价148万美元左右。 （记者杨青╱摄影）
除价格问题外，部分案例也凸显这些房子数十年来管理混乱。一位居民表示，她要从公路局手中将租住几十年的房子买下来，但公路局说她已几十年没有缴纳房租，要先交完40万美元的房租，才能谈房屋买卖。该居民表示，她目前已提告公路局，理由是自己多年来未被通知需补缴租金，她质疑政府管理混乱。
选区包括巴沙迪那的加州参议员Sasha Renee Perez、选区包括阿罕布拉的加州众议员方树强、南巴沙迪那市长Sheila Rossi等参加20日的记者会。 Perez和方树强均表示，公路局的专责是交通建设，不应成为房地产交易机构。呼吁建立监督机构，由更具专业的单位或独立监督小组介入，确保这些房产的销售程序公开透明、价格合理。
Sasha Renee Perez提到，Page Phillips是她当年在马凯博高中时的戏剧老师，Phillips在该高中教书27年，将于今年5月退休。这么一位数十年勤勤恳恳服务社区的教师，如今却面临购屋困境，希望政府能以更人性化方式处理，让居民最终能安居乐业。
在此次争议中，「长期租户的优先购买权」与「依市场价格出售」之间的矛盾，成为核心问题。
根据加州公路局的政策，这批当年为兴建710延长线所收购的住宅在出售时，现有租户将有优先购买机会，这项安排原意在保障长期居住者的权益，避免因政策转弯而被迫迁离。
而在实际操作上，房屋定价仍需参考市场行情，使得「优先权」在不少居民眼中变得「名不副实」。
支持公路局作法者认为，这些房产属公共资产，出售时必须对纳税人负责，若价格过低，恐涉资产流失甚至引发法律争议，因此以接近市价出售具其合理性。但反对者则指出，这些房屋多数屋龄老旧、长期缺乏维修，且租户多年来在不确定政策下居住，实际上承担了居住品质与心理压力的成本，政府应在定价上给予更大幅度折扣，而非仅象征性优惠。
此外，也有居民认为，所谓「优先购买权」若缺乏价格保障，实际上只是一种「优先参与竞标的资格」，并未真正解决可负担性问题。但也有居民认为，租户几十年来已享受政府的低额租金，没有理由永远得到优惠，这对其他民众不公。
