【1】据国家统计局官网消息，2026年2月份，总体看70个大中城市商品住宅销售价格环比降幅继续收窄、同比下降。 新建商品住宅销售价格环比上涨或持平城市个数比上月增加。
一、商品住宅销售价格环比降幅继续收窄
2月份，一线城市新建商品住宅销售价格环比由上月下降0.3%转为持平。 其中，北京和上海均上涨0.2%，广州持平，深圳下降0.3%。 二、三线城市新建商品住宅销售价格环比分别下降0.2%和0.3%，降幅均收窄0.1个百分点。 70个大中城市中，新建商品住宅销售价格环比上涨城市有10个，持平城市有7个，合计比上月增加9个。
2月份，一线城市二手住宅销售价格环比下降0.1%，降幅比上月收窄0.4个百分点。 其中，北京和上海分别上涨0.3%和0.2%，广州和深圳分别下降0.5%和0.4%。 二、三线城市二手住宅销售价格环比分别下降0.4%和0.5%，降幅均收窄0.1个百分点。
二、商品住宅销售价格同比下降
2月份，一线城市新建商品住宅销售价格同比下降2.2%，降幅比上月扩大0.1个百分点。 其中，上海上涨4.2%，北京、广州和深圳分别下降2.3%、5.1%和5.5%。 二、三线城市新建商品住宅销售价格同比分别下降3.1%和4.0%，降幅分别扩大0.2个和0.1个百分点。
2月份，一线城市二手住宅销售价格同比下降7.6%，降幅与上月相同。 其中，北京、上海、广州和深圳分别下降8.4%、6.2%、8.5%和7.1%。 二线城市二手住宅销售价格同比下降6.2%，降幅与上月相同。 三线城市二手住宅销售价格同比下降6.3%，降幅扩大0.2个百分点。
70个大中城市房地产价格统计一二三线城市划分：一线城市指北京、上海、广州、深圳等4个城市; 二线城市指天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等31个城市; 三线城市指唐山、秦皇岛、包头、丹东、锦州、吉林、牡丹江、无锡、徐州、扬州、温州、金华、蚌埠、安庆、泉州、九江、赣州、烟台、济宁、洛阳、平顶山、宜昌、襄阳、岳阳、常德、韶关、湛江、惠州、桂林、北海、三亚、泸州、南充、遵义、大理等35个城市。
【2】工业和信息化部、财政部、国家发展改革委三部门近日联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，明确氢能产业规模化发展核心目标，提出到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆，同步配套氢能应用、成本管控、技术创新等关键任务，为我国氢能汽车产业高质量发展划定清晰路径。
通知指出，此次氢能综合应用试点坚持应用牵引、场景驱动、因地制宜、协同联动原则，通过“揭榜挂帅”方式，遴选产业基础扎实、应用场景丰富、氢能资源保障有力、产业链条完备的城市群率先开展试点，探索氢能商业化综合应用模式，推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展。
根据政策部署，到2030年，城市群氢能将实现多元领域规模化应用，终端用氢平均价格降至每千克25元以下，力争在部分优势地区降至每千克15元左右。各试点城市群将构建“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态，优先推动燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧等场景落地，持续拓展氢能应用边界。
产业数据显示，我国氢能汽车产业已具备坚实发展基础。截至2025年底，全国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座，日加氢能力超360吨，基础设施规模与车辆保有量均位居全球首位。当前，我国氢能产业已完成从“0”到“1”的技术突破，步入跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段，但仍面临应用场景有限、绿氢供应不足、用氢成本偏高、储运加注体系不完善等痛点，此次政策出台将针对性破解产业发展难题。
三部门相关负责人表示，将鼓励试点城市出台配套支持政策，加大制氢、储氢、运氢、用氢领域关键技术装备研发支持力度，完善燃料电池汽车通行便利等政策，建立健全安全管理制度，在严守安全底线的前提下推动产业提速发展。通过扩大氢能应用规模，带动燃料电池、电解槽、储运装置及核心材料迭代升级，让氢能成为新的经济增长点，有力支撑经济社会发展全面绿色转型，助力“双碳”目标稳步实现。
业内人士认为，从近4万辆到10万辆的保有量目标，不仅是产业规模的跨越式提升，更将推动我国燃料电池汽车产业从示范运营迈向商业化普及新阶段，进一步巩固我国在全球氢能产业领域的领先地位。
【3】特斯拉（Tesla）执行长马斯克14日宣布，特斯拉将在七天内启动超大型半导体工厂计划「Terafab」，目标是自行生产AI与自动驾驶所需芯片。 马斯克透过X表示：「Terafab计划将于七天内启动。」此工厂规模预计超越现有的巨型芯片厂（megafab）与超级芯片厂（gigafab），但目前尚未透露具体建设规模或进度。
特斯拉目前自行设计第五代AI芯片（AI5），用于驱动自动驾驶系统与全自动驾驶软件，但芯片生产仍仰赖外部代工，包括三星电子与台积电，因特斯拉尚未拥有自建晶圆厂。 马斯克表示，即便依据供应商提供的最佳产量推算，芯片仍不足以满足特斯拉未来的需求，因此必须建立自家的Terafab，以确保芯片供应稳定。
分析师指出，Terafab计划的推动源自对单靠外部供应链已无法应付快速上升的AI芯片需求的认知。 此举不仅可支持特斯拉自动驾驶技术，也有助于人形机器人「Optimus」的开发，以及AI基础建设的扩展。
路透社报道，早在去年股东大会上马斯克就曾表示，为了满足自动驾驶与AI系统对芯片的需求，特斯拉可能需要建造「一座巨型芯片厂」。 他指出，这座工厂不仅要涵盖AI系统芯片，记忆体晶片更可能成为供应瓶颈，因此需要整合逻辑、记忆体与封装等完整生产线，以确保未来三至四年的芯片供应不受限制。
此外，马斯克曾提及特斯拉可能与英特尔合作，但目前尚未签署任何协议。 他也重申除了Terafab之外，特斯拉仍与台积电及三星合作生产AI芯片，用于自动驾驶与全自动驾驶软件。
马斯克强调：「我想不出还有什么方法能达到我们所需的芯片数量，所以这座超大型芯片厂必须建立，这是一定要做的。」
据科技媒体wccftech报导，虽然马斯克未透露Terafab具体生产细节，但根据马斯克稍早的说法，他希望实现每年1,000亿至2,000亿颗芯片的产量，这将使他的晶圆厂成为全球最大的晶圆厂之一。
【4】对德国下萨克森州阿塞（Asse）核废料储存库的清理工作再次面临不确定性。原计划于2030年启动的放射性废物回收工作已被取消。报道称，当前显然还存在诸多不确定因素。
德国《明镜周刊》网站报道，下萨克森州阿塞核废料储存库的清理工作已被暂时推迟。“目前，整个系统仍然存在诸多不确定因素，因此从严谨的角度来说，无法给出新的回收工作启动日期，”德国联邦放射性废物处理公司（BGE）发言人德默（Dagmar Dehmer）表示。此前，这家位于下萨克森州派内市（Peine）负责运营工作的公司曾计划从2033年开始回收这些废料。
德国《不伦瑞克报》（Braunschweiger Zeitung）此前曾报道过回收日期推迟的消息。数周以来，一直有消息称回收工作没有具体时间表。德默表示，重新规划相关流程，是目前无法给出完整计划的主要原因。报道称，该公司计划于今年4月公布规划进展情况。
据悉，位于沃尔芬比特尔地区（Wolfenbüttel）阿塞矿井的13个储藏室中，存放着约12.6万桶低放射性和中放射性废料，它们于上世纪六七十年代便被存储于此。由于阿塞矿井被认为不稳定，因此需要回收这些废料桶。按照相关法律规定，需要立即关闭阿塞矿井。而负责此次回收工作的便是BGE公司。
2020年，BGE公司提出拟于2033年开始回收工作的计划。即便如此，BGE当时估计，到回收工作开始时，总成本将超过30亿欧元。不过，BGE公司如今表示，2020年的方案“在许多方面缺乏坚实的规划基础”，它只是一个理念。该计划基于粗略的时间估算，而这些估算现在已经过时，并且在某些情况下被严重低估。
下萨克森州环境部长迈耶（Christian Meyer）对此提出批评：“我感到愤怒的是，由德国联邦议会批准的阿塞储存库清理工作被无限期推迟，而与此同时，有关方面在准备将矿井淹没。”他表示，希望联邦政府确保BGE公司遵守阿塞法案，并最终启动从这座“即将被淹没的矿井”清除核废料的工作。
【5】伊朗战争带来的经济冲击波正在逐步蔓延。随着油价飙升，金融市场预期通胀将卷土重来，推高利率。法国和德国一样，借贷规模已达到15年来的最高水平。这进一步加剧了法国本已岌岌可危的公共财政状况。
法国《世界报》报道，在金融市场上，法国国债收益率已从2月28日美以发动军事行动前的3.2%升至3月13日的近3.7%，创下2011年以来的最高水平。这一现象影响着所有欧洲国家。被视为最安全的德国国债收益率在13日也接近3%，同样创下15年来新高。意大利的国债收益率则达到了3.8%。
对于自战争爆发以来一直忧心忡忡的投资者而言，逻辑很简单：油气价格飙升势必导致通胀加剧。为了遏制这一现象，各国央行可能会收紧货币政策。因此，交易员们押注欧洲央行今年至少会加息一次，甚至可能两次。在此背景下，3月19日的欧洲央行会议备受关注。尽管不太可能在当天宣布加息，但行长克里斯蒂娜·拉加德的新闻发布会基调将至关重要。
然而，欧洲央行内部对于加息的可能性远未达成共识。斯洛伐克央行行长彼得·卡齐米尔（Peter Kazimir）似乎支持加息。“我们必须保持冷静……但我认为欧洲央行的反应可能比人们想象的要快。”他11日告诉彭博社。相反，法国央行行长则坚决按兵不动，回应说完全没有必要反应过度。“从目前的角度来看，我认为我们现在不应该加息。”弗朗索瓦·维勒鲁瓦·德加洛13日在RTL电台解释道。
事实上，一切都将取决于冲突的持续时间，以及通胀如何影响经济。如果通胀仅限于汽油价格上涨，欧洲央行将不会采取行动。反之，如果原油价格飙升迫使其他企业提价——经济学家称之为“二阶效应”——那么央行可能会试图打破这种动态。2022年就曾发生过这种情况：当时天然气价格的冲击逐渐波及食品价格（主要是因为化肥价格上涨），进而蔓延至所有行业。
高盛经济学家亚历山大·斯托特（Alexandre Stott）在一份报告中证实：“如果没有二阶效应，欧洲央行可能会对能源冲击置之不理。”绝大多数经济学家都同意他的观点。彭博社在3月6日至3月11日期间对46位经济学家进行了调查：只有7%的经济学家预测欧洲央行将在年底前提高关键利率，这与金融市场的预测相悖。“加息的门槛很高。”荷兰国际集团（ING）的经济学家詹姆斯·史密斯（James Smith）表示。
不过，对法国而言，真正重要的是其融资成本，即金融市场上的利率。目前，公共债务的平均期限——即构成债务的债券平均到期时间——为八年。这意味着今年到期的绝大多数借款都是2018年至2020年间发行的，当时利率接近0%。如今，这些债务必须以3.7%的利率进行展期。从技术层面来看，这将加重债务负担。
据法国国库署（Agence France Trésor）称，今年需展期的旧债规模达1760亿欧元（此外还需新增1350亿欧元债务）。若伊朗局势持续动荡，最终的债务负担可能比预期更为沉重。
【6】数周以来，匈牙利和斯洛伐克一直反对延长对俄制裁。两国力主将两名相关寡头移出制裁名单。不过，这一立场最终未能获得支持。
德国新闻电视台（N-TV）报道，经过数周艰难磋商，欧盟成员国最终还是及时就延长对俄制裁达成一致。妥协方案规定，两位知名寡头——阿利舍尔•乌斯马诺夫（Alischer Usmanow）和米哈伊尔•弗里德曼（Michail Fridman）——仍将暂时受到制裁，尽管遭到斯洛伐克和匈牙利的反对。不过，针对上述两人以及其他约2600名个人和组织的制裁措施将仅延长6个月，而非原计划的12个月。
欧盟理事会还宣布，针对两名仅有极弱证据指向支持俄罗斯侵略乌克兰的个人，相关制裁将不会延长。根据14日晚间欧盟官方公报消息，上述两人分别是玛雅•尼古拉耶夫娜•博洛托娃（Maja Nikolajewna Bolotowa）和尼尔斯•特鲁斯特（Niels Troost）。
博洛托娃此前被列入制裁名单主要是因为她是尼古拉•托卡列夫（Nikolai Tokarew）的女儿，而托卡列夫是俄罗斯总统普京的亲信，同时也是俄罗斯大型石油天然气公司Transneft的总裁。另一方面，荷兰商人特鲁斯特于2024年被列入欧盟制裁名单，原因是他被指控参与违反西方对俄罗斯石油出口价格上限的规定。
欧盟制裁通常包括旅行限制、资产冻结以及禁止提供资金或其他经济资源。报道称，在大多数情况下，欧盟实施这些制裁是对俄罗斯对乌克兰发动不正当、无根据军事侵略的回应。俄罗斯多位政界人士和高级官员以及一些在欧盟境内开展业务的企业人士均受到影响，尤其后者受制裁影响的程度更为严重。报道指出，如果欧盟未及时作出延期决定，那么这些制裁将于15日到期。
与此同时，一项针对俄罗斯的新制裁方案因部分国家反对仍处于搁置状态。对于匈牙利来说，只有当前围绕“友谊”输油管道的石油运输中断问题得到妥善解决，该国才会同意该方案。匈牙利总理欧尔班领导的政府指责乌克兰阻挠对该管道恢复运营。据悉，这条管道从俄罗斯经白俄罗斯和乌克兰一直延伸至匈牙利和斯洛伐克境内。
报道指出，两国支持弗里德曼和乌斯马诺夫的确切原因尚不清楚。不过，斯洛伐克外交部长布拉纳尔12日在斯洛伐克议会欧洲委员会上证实，斯洛伐克正在为这两位寡头斡旋。
据自由欧洲电台（Radio Free Europe）报道，斯洛伐克总理菲佐转发了土耳其总统埃尔多安的一封信。报道称，信中写到，埃尔多安将主要支持乌斯马诺夫，因为他为土耳其民族国家向西方开放做出的重要贡献。
至于弗里德曼，他还同时拥有以色列国籍，强大的游说力量和欧盟普通法院的裁决可能在其中发挥了作用。2024年，欧盟法院推翻了欧盟对弗里德曼的制裁决定。法院裁定，欧盟理事会在2022年2月至2023年3月间作出的决定中，未能提供充分证据支持将弗里德曼列入制裁名单。
然而，该裁决并不意味着弗里德曼已被移出欧盟制裁名单，因为在该判决作出时，欧盟理事会已经发布了针对他的最新制裁决定。
【7】近日，宝马集团明确表态，将持续坚持多元化动力总成发展策略，拒绝单一技术路线押注，立足全球市场差异化需求，兼顾燃油动力与电动化发展，核心目标锁定2030年实现燃油车与纯电动车全球销量各占50%、实现持平，以灵活布局应对全球汽车产业转型变革。
宝马集团相关负责人表示，全球市场不存在统一的出行解决方案，不同地区能源结构、基础设施、消费需求差异显著，多元化动力布局是契合市场现实的务实选择。在持续优化燃油、柴油发动机技术，满足传统燃油车用户需求的同时，宝马正全速推进电动化转型，为品牌电动化发展投入重磅资源。
据悉，宝马已为全新新世代（Neue Klasse）平台投入超100亿欧元，创下集团史上最大规模单笔投资纪录，其中绝大部分资金用于纯电车型的电机、电池技术研发，以及配套产能建设。2026款iX3将率先搭载新一代电驱与电池技术落地，匈牙利德布勒森新建整车工厂也将聚焦纯电车型生产，同时集团持续扩建高压电池组装厂，筑牢电动化产能根基。
市场数据显示，2025年宝马集团纯电动汽车交付量占总销量的17.9%，从2021年的4.1%到如今的近18%，电动化销量稳步攀升。而此次设定2030年销量持平目标，意味着未来数年宝马将实现电动化销量的跨越式增长，同时持续迭代燃油动力技术，实现两条技术路线并行发展。
此外，宝马的多元化布局还延伸至氢能领域，计划2028年推出首批氢燃料电池汽车，打造可兼容燃油、纯电、插混、氢能等多种动力形式的通用平台，进一步完善动力总成矩阵。集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌，均将纳入这一战略体系，全面覆盖不同细分市场的出行需求。
业内人士指出，在全球车企纷纷加速电动化、部分品牌激进停售燃油车的行业背景下，宝马的多元化策略更显稳健。既紧抓电动化转型浪潮，依托新世代平台抢占新能源市场份额，又依托成熟燃油技术守住存量市场，平衡短期经营与长期转型，为豪华车企的产业转型提供了差异化思路。
