近日，保定交通规划再传新动态 —— 东客运中心拟搬迁至保定东站旁，原址规划调整为住宅用地。这一变动不仅关乎城市交通格局重塑，更牵动着片区房地产市场的发展方向，而 “双客运站并存” 的规划，也在当前客运需求低迷的背景下引发热议。

一、原址住宅用地：难走 “高端路线”

从地块基础条件来看，保定东客运中心原址虽地处裕华东路与东二环路交汇处，具备一定交通便利性，但目前仍处于保定城区边缘地带，商业配套匮乏、市政规划相对落后，周边高档社区稀缺，这些因素直接决定了其住宅定位难以突破 “刚需属性”。

从目标客群来看——该地块周边缺乏高端产业支撑，亨百利小商品城苟延残喘数年，终于闭店，所以这种商业环境下，更多潜在购房者将是本地刚需人群，如首次置业的年轻人、周边县域来保工作者等。因此，避免走 “高端改善” 路线，或许符合此地块真实的价值。

从发展潜力来看——虽然后期可能依托市政规划完善配套，但短期内 “边缘地带” 的标签难以改变，且周边房价基数较低，开发商若盲目打造高端社区，将面临较大去化压力。综合判断，该地块住宅项目会以 “高性价比刚需盘” 为核心定位，聚焦基础居住需求，而非追求品质溢价。

二、双客运站存废之争：需求低迷下，“功能差异化” 是关键

当前保定客运需求呈现低迷状态，以保定客运中心站为例，2026 年 2 月 2 日实时客流量指数仅 0.31，同比下降 39.4%，在此背景下，东客运站（规划中）与北部综合交通枢纽（2026 年投入使用）的 “双站并存” 模式，其存在意义需从 “功能差异化” 角度考量。从功能定位来看，两大客运站存在明确分工：

• 北部综合交通枢纽：
• 总投资 5.188 亿元，聚焦对接涞源、涞水、易县等北部县域客流，同时衔接保定东站公交班次，主打 “县域客运 + 高铁换乘” 功能，建成后可疏解市区交通压力，还能结合乡村旅游开行定制公交，带动周边产业发展；
• 东客运站（规划中）：
• 拟与保定东站（日均客流量 2 万人次以上）联动，大概率承接东部县域及跨市客运需求，依托高铁站的高客流基础，弥补当前客运中心与高铁站换乘不便的短板，提升跨交通方式出行效率。

从 “存在价值” 来看，两大客运站并非 “重复建设”，而是通过 “分区覆盖、功能互补” 覆盖不同方向客流，避免单一客运站负荷过重或服务盲区。